汽车商报8月31日报道 Normal 0 7.8 磅 0 2 false false false EN-US ZH-CN X-NONE MicrosoftInternetExplorer4 st1:*{behavior:url(#ieooui) } /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:普通表格; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.5pt; mso-bidi-font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:宋体; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi; mso-font-kerning:1.0pt;} 4个月前，CODA电动汽车公司的副总裁ChrisPaulson在GigaOM网站的论坛上表示，首款电动轿车量产推迟，让公司意识到：“要雇佣对的人”。这番表态前3个月，CODA找来墨斐担任CEO。不足8个月时间，墨斐就为这个年轻的电动车公司带来了新的合作伙伴——长城汽车，并于8月16日正式签署了合作协议。看起来鹿鼎记媒体卡，墨斐正是他们所需要的人。

墨斐其人

墨斐是个“老通用”，在通用前后效力长达30年。

1996年墨斐来到中国，代表通用汽车与上汽集团谈判，后组建了堪称中外合资企业典范的上海通用。他的个人职业生涯也随着上海通用的成功而步步高升。回忆起当年上海通用初创期和时任上海通用总经理胡茂元的交往，墨斐常对记者讲，“新厂房没建好时双方组成联合项目中心，我们俩面对面办公。要吵就吵，吵完了就好。”今天，墨斐则说，胡茂元是他在中国最好的朋友。

2000年墨斐升任通用中国CEO，在任期间上海通用发展迅猛。通用中国的内部人士曾对记者说中国评论网，在通用内部，几乎所有海外分部的业务都是通用汽车董事长瓦格纳亲自抓的，只有中国方面的业务，一直是以墨斐的意见为主。2005年，墨斐突然离开通用。曾有业内人士称，墨斐敢作敢当的性格和通用高层发生了分歧。

有消息称，墨斐离开通用之后，北汽集团曾有意延揽，但2006年，墨斐选择了加入上汽担任副总裁负责双龙和国际业务。在任期间，双龙扭亏为盈，上汽的国际资源整合也进入快车道。但出人意料的是，1年之后，墨斐选择离开、加盟克莱斯勒任亚太区总裁。2008年底，墨斐离开风雨飘摇的克莱斯勒，担任知名零部件公司李尔公司董事并兼任多家大型企业顾问，但已淡出汽车行业的主流视线。

尽管如此，墨斐在业内的影响力并没有消散，还是有美国媒体将他评选为当下“世界汽车最具影响力50人”之一。而CODA显然是感受到了这种影响力。

为什么是墨斐？

关于加入CODA的原因，墨斐对媒体表示，“加入CODA，使我有机会运用我的专长，比如对汽车工业的了解、对中国市场的了解”。

CODA汽车公司的历史只有两年代理传媒，但却在美国媒体上常常与Tesla等知名电动车公司相提并论。这源于其在2009年年中宣布，将在2010年年底量产世界上第一款四门、五人座纯电动轿车，一下子成了媒体追逐的热门企业。

2009年CODA与天津力神电池合资生产电动车电池，并由哈飞汽车为电动车提供底盘和车身。但此后这款轿车两次推迟量产时间。对于推迟的具体原因，负责市场销售的副总裁Sean Blankenship对Plugincar.com网站称，是中国合作伙伴造成的。另一位副总裁Paulson则在接受采访时表示，CODA电动车量产的推迟并不是由于电池的原因。从这些隐晦表达中不难推测：很有可能是提供底盘和车身的哈飞身上出了问题。

不少美国媒体认为新媒体，对于CODA来说，要想在电动车领域有所斩获，领先进入市场是其与通用、丰田和日产这些跨国大公司竞争的关键，而电动轿车量产推迟整整一年意味着来自强大竞争对手更多的压力。将市场定位于美中两国市场的CODA，在中国最需要的是一个比哈飞更加成熟的搭档。但这个搭档怎么找？一位熟知中国汽车市场，并在中国汽车圈内拥有丰富人脉的介绍人就显得非常必要。

墨斐当然是个合适人 (责任编辑：佚名)