“我国高铁营业里程已突破2.9万公里，每天开行超过5000列高铁列车，高铁已成为民众出行的首选。然而，铁路发展不忘公益，目前我国共有81对逢站就停、票价低廉的公益‘慢火车’。”全国人大代表、中国铁路昆明局集团公司总经理王耕捷说。（3月13日 央广网）

我国幅员辽阔，人口众多，各地区发展不平衡。虽然，近年来国家的综合实力大幅度提升，已经位居世界前列，但是，仍有很多地方未脱贫，因此每年的“两会”上，“精准扶贫”都会成为代表委员热议的话题，当然今年也不例外。

随着社会经济的不断发展，高科技的产品日益显现在人们的生活当中，在铁路密布、高铁飞驰今天，“复兴号”奔驰在中国广袤的大地上，人们纵享着“说走就走”的便捷出行，高铁、飞机等交通工具等高大上的交通工具越来越多地成为公众出行的首选。在这样的背景下，许多人只关注了“高、大、上”高铁、航空，开在偏远山区的小慢车却鲜有人关注。公益“小慢车”貌似与快节奏的现代社会有些格格不入，也许有人会质疑它们是否还有存在的必要？回答确是肯定的。扶贫慢火车在高度发达的今天同样重要。

诚然，如果单纯从经济效益的角度考虑，开行这样的火车肯定是亏损的，慢火车的运营收入恐怕都不够支付铁路的日常维护的费用。但是小慢车的开行，不能用自身盈亏来衡量其价值。从扶贫攻坚的角度而言，慢铁路的意义确是重大的。毕竟“要致富、先修路”！开行在偏远山区的慢火车，奠定的是当地百姓脱贫致富的夯实基础。

据了解，目前全国铁路共开行公益扶贫列车81对，主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区。虽然票价低廉，但是“小慢车”的平均客座率不到40%。铁路企业承担了大量运营亏损补贴。即使在在这种情况下，这些贫困地区的火车非但没有停，而且长期以来还深受沿线百姓的欢迎，这足以彰显铁路对扶贫攻坚工作作出的努力。“蔡家崖”号、6162次列车、7581/2次列车……，一列列扶贫列火车将大山深处的土特产运出去，把致富的希望带回来；将一批批学生出去，将科学制度的希望带回来。开着深山老林、悬崖戈壁中的的“慢火车”，承载着山区群众脱贫致富的希望和梦想。

民心所向，胜之所往。现如今，铁路发展一路高歌，高铁无论从运营里程，还是核心技术上都处于世界领先的地位。即使这样，铁路依旧没有忘记 “人民铁路为人民”的初心，“扶贫慢火车”、“公益慢火车”、“ 农民工专列”……，一列列慢火车，载满的是困难群众的期待与盼望，在铁路部门的精准发力下不断开下去。列车“慢”下来，脱贫致富“快起来”，对于贫困地区的群众而言，它们不仅是交通线，更是生命线、是希望线。